【4x4エンジニアリング】ラテラルアップブラケット（SJ-C06）ジムニー/ジムニーシエラ JB23W/JB33W/JB43W/JB64W/JB74W

ロール量を抑制するブラケットパーツ
【4x4エンジニアリング】 フォーバイフォーエンジニアリング ラテラルアップブラケット（SJ-C06） ジムニー/ジムニーシエラ JB23W/JB33W/JB43W/JB64W/JB74W 仕様：スチール 4.5mm、40mmアップ アクスルの左右ズレを抑制し、ロール量減少に寄与。
ラテラルロッドのホーシング側取り付け位置をアップさせることで、ラテラルロッドの角度を水平方向に補正。
角度が水平に近づくと、車高変化時に生じるアクスルの左右ズレを抑制できます。
また、ロールセンター位置が上方に補正されることで、ロール量が少なくなる効果も期待できます。
ラテラルアップブラケットによる、ラテラルロッド取り付け位置変更のメリット リフトアップによる重心移動 リフトアップをすると、単に車高が上がるというだけではなく、車には様々な影響が生じます。
リフトアップについて詳細は「リフトアップで起きること」をご参照ください。
様々な変化のうち、ここではリフトアップによる重心移動について注目します。
車をノーマル車高からリフトアップすると、車全体の重心位置も高くなります。
そして、重心が高くなると、車のコントロールや挙動も変化します。
リフトアップによるロール量増加のメカニズム リフトアップにより重心位置が高くなると、ロールセンター（※1）と距離が離れます。
この、重心とロールセンターの距離が「ロールモーメント（＝ロール量）」です。
ロールモーメントが大きければ大きいほど、車体は左右に大きくロールするようになります。
※1 リンク式のリジットアクスル車の場合、ロールセンターは以下2線の交点で求められます。
・ラテラルロッドのホーシング側固定部と、右タイヤ接地面中心を結ぶ線 ・ラテラルロッドの車体側固定部と左タイヤ接地面中心を結ぶ線 また、リフトアップを行うと、水平に近かったラテラルロッドに角度が付くため、ロールセンターが車体中心から車体左側に移動します。
この偏りがあることによって、左コーナーではグラッと大きく傾き、一方の右コーナーでは比較的踏ん張るといったように、コーナリング時の挙動が左右で異なるようになってしまいます。
本来、ラテラルロッドには横方向の力を抑える役割があります。
ただし、角度が付けば付くほど、路面からの突き上げ（上下方向の力）が車体に伝わりやすくなるという特性があります。
つまり、リ．．．楽天市場のショップで商品詳細の続きを見る